转帖：2010铁路行业和管理现状

    我学铁路、干铁路，转眼已经二十多年了。虽然十年前我调离了铁路系统，但还和铁路的人打交道，而且许多同学、朋友都在铁路工作，所以还是知道铁路的一些事情。看看许多网友所谈的一些关于铁路的议论，也引发了我的许多感触。
　　　　　　说实话，干了这么多年铁路，现在我是很有些看不起国铁的，主要看不上它的管理方式。国铁的管理很落后，管理的笑话很多，工人收入又少，怨气很大，我为自己现在没有在国铁工作而感到庆幸。

　　要说的很多，慢慢地一个个说吧。

　　国铁的工人收入很少，大约从2000年后基本没有涨过工资，现在大部分国铁的工人一个月也就一两千元，沿海地区的多一点儿，但沿海地区的生活水平高，所以收入还是可怜，虽然火车司机多一点儿，也并不算高收入。国铁算是中国垄断行业中工人收入最少的了。现在不少国铁工人都通过其它的第二职业想办法挣钱，以补充家用。我们这里的工人和国铁的工人经常在一起上班，我们的工人平时尽量不提工资收入，以免刺激国铁的工人。比如，我们的取暖费是每人每年2500元，国铁是一百零几元。
　　当然，国铁的干部收入很高，比我们的干部要高。一名站段长，一年少说也有十几二十万，当然，那些小站的站长不太高，比工人多一点儿。机关的人收入普遍很高，特别是一些实权部门的收入更高，比如运输处、货运处等等。列车调度员也很高，我好些同学是干调度员的，前几年就听说月奖达到四、五千元，当然，有的铁路局少点，也有的铁路局更高。

　　我感觉是国铁的贫富差距很大，所以工人的怨气很大。

　　国铁工人的劳动量很大，由于铁路是全天侯连续生产的，要经常上夜班，女工上一个夜班下来，往往脸色蜡黄，象得了一病一样，我个人觉得铁路上没有什么好的工作适合女同志干。机车乘务员也很不容易，不是跑车就是侯班、学习，真正能在家里休息或者帮家里干点活的时间很少，而且现在的机车都装了监控仪，就是黑匣子，作业中任何一点差错都会记录下来，工作质量要求很高，动不动就是几百几百的罚款考核。调车组是室外作业，有一定危险性，在北方，冬季夜间的温度往往零下十几度、甚至是零下二十几度，调车组的小伙子整夜在室外工作，冻得说话都说不出来；夏天，调车组的小伙子在阳光下暴晒，没有一点荫凉处可以藏身，只能趁作业的间隙多喝水。至于列车员，那是没有人愿意干的工作，虽然有点乘务津贴，但在餐车上一吃饭，基本都扣完了。

　　工作很辛苦，收入又少，工人有怨气是自然的。至于国铁的管理方式，那更不可取。

　　首先是形式主义严重。我的许多同学在国铁路干管理工作，天天写不完的专项检查安排、总结、汇报，成天制定各种措施，细化安排，各种活动的安排、总结，这些没有多少落到了实处，大多是应付上级的检查了。一旦铁路局发生了什么事故，那各种检查组是一个接一个，一个车站一天接待四、五个检查组是很正常的。站长忙于迎来送往，能有多少时间在抓实际工作？职工要背诵部长的三条讲话意见和局帘卷西风长四条讲话意见，就和文瑞脑消金兽革背诵语录一样，可笑吧。什么都要上墙，满墙都是岗位责任制、作业标准、流程图，这些东西不上墙，要受到上级考核，站长室的台帐有几十本，天天填记，不这样不行，上级要检查的。上级检查主要是检查台帐。不让站长几个月回家是很正常的，无论那个铁路局都是这样，站长们一说，就是老婆都荒废了，至于孩子发烧、老人住院，更是管不上，后方不稳，站长们能好好上班吗？

　　形式主义表现在生产管理上更有意思，比如，人力制动机故障的车辆，规定不准单独停放，但又规定车辆停放在小站上，要使用铁鞋止轮也要拧紧人力制动机，那么，假如一个列车中只有一辆空车，这辆空车要甩在一个小站装车，这个空车人力制动机故障了，就不能单独甩下，而要把这列车中的另一辆人力制动机良好的车也一起甩下。我和我在国铁的朋友笑着谈起此事，朋友们也笑而不答。再比如，在站内的车辆做好防溜措施后，规定站长每隔几小时检查一次，并用粉笔在车体上写上检查的时间，这个规定看是很好，但没有想到站长也是人，那能天天晚上不睡觉去用粉笔在车体上写字呢？所以实际做起来，就是站长安排调车组的做防溜时，替站长把检查时间提前写好，所以又流于形式了。机务段段内的防溜措施，采用换锁的方式检查，几点到几点锁子锁在哪块颜色的锁眼上，过了这个时间段，必须把锁子锁子换在另一块颜色的锁眼锁上。这个招很绝，但还是采用人盯人的办法，谁也不放心谁，检查防溜措施的人不放心做防溜措施的人，领佳节又重阳导又不放心检查防溜措施的人，所以你盯他，我盯你，一个盯一个，就是忘记了发挥人的主观能动性，忘记了发挥人的积极主动性。国铁有句话叫盯控作业，而真正能盯控住的，最多占作业总量的20%，大多数作业还是工人在领佳节又重阳导不在时单独完成的。

　　总的感觉是，国铁不是按照管理企业的方法去管理。国铁改革改了这么多年，无论是大包干、经营责任制、网运分离、合并站段、撤销分局，都是在隔靴搔痒，问题的实质就在这里，没有按照管理企业的方法去管理。生产指挥的高度集中，演变为全国各个铁路局管理模式的僵化、模式化，无论是北京铁路局、还是郑州铁路局、成都铁路局，管理上没有一点特色，各个铁路局领佳节又重阳导的讲话、各个铁路局的文件格式、工作思路，都是整齐划一。

　　好些年没有坐火车了，能坐汽车坐汽车，能坐飞机就坐飞机，除了经济原因外，主要是觉得坐火车没有人的尊严，在候车室被人象性口一样驱赶着、指使着，这里要查票、那里要验票，从这里走，那里不准走，候车室里的厕所臭气熏天，提着行李箱上下地道和天桥的不便。火车途中晚点了，没有人解释晚点原因，没有人及时告知旅客到达终到站时能晚点多长时间，更不会因为晚点违约而对旅客赔偿损失。

　　虽然说朝发夕至、夕发朝至列车很多，也提速了，但很多小站的取消了停车，坐车更不便了，买票也不便了。

　　火车的服务质量能和飞机的服务质量比吗？连公路汽车运输的服务质量也比不了。在火车上列车员夜间拿一条毛毯、一个小DVD机让旅客租用，飞机上会出现这种情况吗？汽车上会出现这种情况吗？在火车上旅客的行李被盗了，铁路赔吗？铁路印发的“旅客须知”为什么叫“须知”，我不知道就不行吗？为什么不能改为“乘坐火车的注意事项”呢？这样让人看了才好接受。关键还是铁老大思想严重，不知道铁路是第三产业，是服务产业，总觉得你是来求我的，你离开了我，你就不行。
　　
    中国的铁路是世界上最繁忙的铁路，列车密度最大，周转量也大，从长期来看，铁路仍然是我国几种运输方式中的主力。但国铁的管理确实应该改一改了。我对国铁工人辛苦的工作和微薄的收入很同情，对国铁的管理方式很鄙视。今天和铁路几个朋友吃饭，又听到说有人主动不当副站长了，因为一个月才能回一次家，老婆住院没人照料，他再干副站长，老婆就要和他离婚，所以他主动不当副站长了。还有一个货运值班员，刚刚结婚，也是因为一个月才能回一次家，主动不干了。

　　今天和铁路几个朋友吃饭时，还听到一个名词：跑图。经过铁路朋友的解释，才知道跑图是什么意思，觉得很好笑，很有意思。在这里给大家说一下：
　　跑图：就是上级单位事先制定的一个时刻表，要求管理人员×点×分到达甲站进行检查，然后，×点×分再到达乙站进行检查，再×点×分再到达丙站进行检查……而且到达一个车站后必须在这个车站签字，向上级单位汇报自己到了这个站，有的还必须用指纹机来提取指纹，表示这个人确实×点×分到达了这个站。

　　跑图的目的是防止管理人员下基层不去车站而在外面钓鱼、打牌、喝酒。但是，上级这么不相信人，下面这些管理人员能好好干吗？能好好检查吗？听说，这些跑图的管理人员有办法对付跑图，经常在外面钓鱼、打牌、喝酒，但不知道他们用什么高招，我也不好意思问他们。

　　铁路有很多检查量化指标，比如，一个站长一个月要检查接发列车多少次、调车作业多少次，防溜措施多少次，规定得死死的，表面上好象很细，但是实际效果有多少？往往是检查用了一天，回来填记检查台帐就要用半天。一个真正对工作负责的站长，往往检查次数超过了量化指标的几倍、甚至几十倍，但是他没有时间来填记检查台帐，如果要填记检查台帐，他只有减少检查次数。所以，现在往往是你让我检查多少次，我就检查多少次，没有多少主动性。
　　
    铁路以前还有一个活动叫检修质量互评活动，不知道现在还有没有。检修质量互评活动的意思是不同的机务段、车辆段的检修部门相互检查对方的检修质量，查找对方的检修质量问题，学习对方好的检修工艺和做法。这个活动表面上是好的，但是实际执行起来就变味了，谁好意思指出对方的问题啊，就不怕对方找出自己的问题？所以每次检修质量互评，都是找出几个不痛不痒的问题，填好检修质量互评活动的报告应付上级了事。所以检修质量互评活动就变成了喝酒会，你到我这里来检查，我招待你喝一顿，我到你那里检查，你招待我喝一顿，到后来，参加检修质量互评活动的人往往不是检修业务上的尖子，而是酒量大的尖子，你把我上次喝倒了，我下次带来一个酒量大的，把你喝倒。再这样下去，中国铁路会走向何方？